Схема управления задвижкой ГЗ-А.70 в формате dwg

Представляю вашему вниманию схему управления реверсивной задвижкой с электроприводом типа ГЗ-А.70 выполненную в программе AutoCad в формате dwg.

Данная схема выполнена на основании схемы управления (см. Рис.4) представленной в руководстве по эксплуатации №3791-001-96569271 РЭ.

Подробно описывать принцип работы схемы я не вижу смысла и так все интуитивно понятно, остановлюсь лишь на некоторых нюансах.

1. Для защиты электропривода двигателя задвижки от токов КЗ и перегрузки и из-за небольшой мощности двигателя 0,18 кВт, рекомендую использовать специально разработанный автомат защиты двигателя согласно ГОСТ Р 50030.2-99 и ГОСТ Р 50030.4.1-2002 (например, типа GZ1E03 «Schneider Electric» или MS116-0,63 «ABB»).

2. Для защиты электропривода от перегрузки при достижении затвором арматуры конечных положений ОТКРЫТО или ЗАКРЫТО, используются конечные микровыключатели 1КВО и 1КВЗ, отключающие питание двигателя электропривода, согласно руководства по эксплуатации №3791-001-96569271 РЭ.

3. Во избежание образования конденсата в электроприводе задвижки используется – нагревательный элемент — Н.

4. В схеме управления электроприводом (см. Рис. 4), которая представлена в руководстве по эксплуатации №3791-001-96569271 РЭ, показано, что фаза к лампам сигнализации: ЛО, ЛЗ, ЛМ заводиться после термореле ТС электродвигателя (всю цепь я выделил голубым цветом).

Как мне кажется, фаза к лампам сигнализации должна заводиться перед термореле ТС электродвигателя (например, так выполнено в схеме управления реверсивной задвижкой c электроприводом AUMA).

Представим такую ситуацию, у нас сработало термореле ТС при заклинивании по перегрузке, сработал один из микровыключателей 2ВМЗ или 2ВМО, но лампа ЛМ «Перегрузка» не засветиться, так как контакт термореле ТС разомкнут.

В архиве вы сможете найти следующие материалы:

• схема управления электроприводом типа ГЗ-А.70 в формате dwg;
• руководство по эксплуатации на электропривод ГЗ-А.70 №3791-001-96569271 РЭ.